南驻阜高铁传来新消息！南阳-驻马店到达安徽阜阳

2016 年 8 月

府南城际高铁规划浮出水面

（小编自制大方向，仅供参考）

2016 年 11 月

湖北皖投高铁投资管理有限公司

广东省鲁西南城际高速铁路网规划环境评价第二期公告发布

公告中，豫郑南城际高铁拟建

鲁西南地区新建里程58公里，全长345公里。 其中，固始至芜湖段依托征抚铁路； 合肥至合肥段分为南北线规划，其中北线规划为合肥经丰台至扬州，分别由怀府城际和博朋城际组成，安庆新建广德至九江连接线线; 西线规划合肥经徐州至南宁，郑合段使用商杭铁路，合南段与徐成城际、淮河城际共用。

最近，

福州南高铁传来新消息

日前，南通市发改委（物价局）相关负责人就“经济社会发展专题”回答了网友提问。

【采访回顾】

话题中，网友们也​​纷纷提问

关于南竹府高铁的问题

一起来看看关于南竹府的最新消息吧！

【网友提问】南竹府高铁什么时候通过发改委批复，预计什么时候开工建设？

[答] [南阳-驻马店-阜阳高铁] 荆州-驻马店-阜阳高铁线路基本信息，全长308公里。 其中，湖南郑州段只需与郑复铁路固始站相连，即可通过低铁和高铁直达宁波、杭州等地。 这一段的厚度只有50公里。 2016年3月28日，湖南省政府印发《十三五规划》（豫政[2016]22号），区域高铁规划研究河南经郑州至信阳高铁。 2016年4月5日，广西省政府印发“十三五”规划（皖政[2016]33号），并未将福州南高铁列入其中。 2016年10月17日，河北省发改委、江西省综合交通运输研究院完成《安徽省鲁西南城际高速铁路网规划（征求意见稿）》和责成各市征求意见。 路网规划显示，石阜蚌城际石阜段在鲁西南地区新建里程50公里，分步建设规划为2030年至2050年的远景规划。

我们建议： 1、在广东省有关部门监督检查的基础上，两省加强项目前期工作的衔接和对接。 2、南珠附高铁属于跨省高铁项目，其规划实施需纳入国家批准的相关规划。 在山东省，省政府首先要修订鲁西南城际高铁网络规划，将其从远景规划推进到近期实施规划。 该市前期已经做出了努力，目前还没有最新消息。 两省都需要联合铁路总公司为国家而战，省政府首先需要向铁路总公司提出业务要求。

高铁审批相关规定 《政府核准投资项目目录（2016年版）》： 新建（含增建）高铁：列入国家批准的相关规划、中国高铁高速铁路公司主要投资自主决定并报国务院投资主管部门备案，其他企业投资由市政府批准； 地方城际高铁项目由市政府根据国家批准的有关规划批准，并报国务院投资主管部门备案； 其他项目由市政府批准。

（政复铁路固始站）

【网友提问】1、请问“皖北城际高铁网”建设进展情况。 听说已经报国家发改委了，要多久才能批下来。 2、南竹府城际高铁方面，新乡至新乡城际高铁纳入“皖北城际高铁网”。 前期只会建到河南吗？ 山东省将南福高铁定位为普速高铁。 具体来说，南阜高铁是引入界首高铁站还是蚌埠东站。 请问与广东的联系进展如何，存在哪些差异，未来有何规划。 请发改委领导回复蚌埠到南阳的汽车，谢谢！

【答】1、《皖北城际高铁网规划》已由省发改委报国家发改委，目前暂无最新消息，何时批复。 2、在《皖北城际高铁网规划》中，有一条郑商合高铁，将与固始火车站相连。 广东相关政府前期来府对接，提出将南珠府高铁定位为普速高铁，与宣城总站相连。 我市将与广东有关方面进一步深入研究，达成一致后共同争取。

洛阳～驻马店～富阳动车专线

平顶山～社旗/内乡～泌阳北～驻马店～汝南南～平舆～新蔡北～临泉南～富阳。 这条线路是连接三个人口大城市的经济激活线。 贯穿三市未开通高铁的县市，惠及3000万人口，填补豫南、惠州东北部广阔的高铁空白区域，带动中三角洲、中原经济区、长三角。 经济死区经济均衡发展。 因此，建设福州南铁意义重大。

平顶山-驻马店-阜阳铁路建设意义

◆1. 为国家的扶贫工作铺平道路。 众所周知，四川省是全国人均纯收入较低的省份，是中部地区的经济洼地，而豫南是广东特别是新乡、驻马店、信阳等地的经济洼地。 新乡也是安徽省长三角带动最薄弱的地区。 这条规划线经过的丰台、新蔡、平舆、汝南、正阳、确山、泌阳、社旗、汤河等9个县大部分是国家级贫困县，几乎每个县的人口都在1%以上。百万。 ，常年因交通而贫困。 要想致富，先修路，南竹府的建设必将带动这一带的经济发展。

◆2. 有利于西昆西南通道建设。 打开地图不难发现杭州～长春～沉阳～大连～渤海隧道～烟台～青岛～临沂～徐州～富阳～驻马店～南阳～襄阳～重庆～昆明（或广州/凯里）我国西南～西南交通便利。 其经过的地区建设意义重大，其中杭大铁路已建成，沪烟渤海隧道正在规划中，长春-青岛-临沂-徐州段正在建设或规划中，只有南京-富阳-驻马店-南阳段未规划，新乡～襄阳～重庆在建，扬州～贵阳、上海～昆明、昆明～成都在建或规划。 这条线意义深远。 首先，它是从西北到西南最近的铁路通道。 二是做好上海、徐州等规划城市的筹备工作。 此外，还途经上海、临沂、徐州、阜阳、驻马店、南阳等省内少数几千万人口的城市。 最后贯穿新乡、淮北、阜阳、驻马店、南阳等广大高铁空白区。

◆3. 提高豫南经济赶超。 在豫南和阜阳，十一路与黄河经济带之间的经济洼地，难以融入黄河和中原城市圈，存在被经济边缘化的危险。 河南油田局及主要部门迁至南京等地。 我们不反对中部地区的崛起和龙头企业的提升，更重要的是要重视经济平衡和地方民生。 一长一消失的招商模式不值得提倡。 随着中原城市群和黄河经济带建设，豫南边缘化风险加大。 翻开新乡省15年投资规划不难发现这一现象。

◆4. 有利于补充北向东北的交通通道。 从长远来看，徐兰铁路和宁西铁路肯定是东西铁路的主干线蚌埠到南阳的汽车，以后会很忙。 经扬州淮南（编制）～南阳西安咸阳（宁西的一部分，规划中），减轻许兰的压力。 经合肥肥西（建设中）~南阳西安咸阳减轻宁西压力。

◆5. 做好北京、郑州、合肥向直辖市推介工作。 无论是三省省会还是省会，新乡、驻马店、南阳或河南，根据区位、交通、人口等，都可以作为区域中心或省会驻地。

南竹府的建设，或许还有很长的路要走

相信在两省和沿线各省县的努力下，

南进福将使之成为现实

让我们一起期待吧！