蚌埠南站扩建最新进展,蚌埠南站扩建最新进展图

蚌埠高铁南站东站房和动车所建设进展如何?积极争取中!

关于“高铁南站东站房、动车所建设”的问题，市委、市政府主要领导高度重视蚌埠南站东站房扩建及动车所建设，多次就建设方案、建设时序等问题与铁路部门进行沟通。目前，省发展改革委表示支持蚌埠南站扩建及存车场（动车运用所）建设，下一步我市将积极争取国铁集团同意。

完善蚌埠南站布局 完成1号扶手电梯建设，东站房按照“站场预留4台9线、站房高架候车，站台规模由现在5台11线增至9台20线”的方案设计， 站房规模由0.8万平方米调整为不少于3万平方米。

蚌埠南站扩建迫在眉睫，为了进一步巩固蚌埠市铁路枢纽地位，为了借皖北城际铁路的时机，经过多年谋划，蚌埠南站东站房按照不低于3万平米设计，并增设城际站场，按照不低于9台18线的规模设计，并且谋划动车运用所。届时，蚌埠南站将成为皖北地区一流的高铁枢纽站。

蚌埠南站扩建成功了吗

1、总的来说，蚌埠南站的扩建工程已经成功完成，并带来了诸多好处。它不仅提升了车站的服务质量，还为地区经济发展注入了新的活力，极大地改善了旅客的出行体验。

2、蚌埠南站扩建工程计划2021年7月1日开工，2024年12月31日竣工。蚌埠南站（Bengbunan Railway Station），是中国安徽省蚌埠市境内的铁路车站，隶属于中国铁路上海局集团有限公司，也是京沪高速铁路和合蚌高速铁路交汇的枢纽站。蚌埠南站建于2009年，于2011年6月随京沪高速铁路的开通而正式投入运营。

3、国家铁路集团支持蚌埠南站的扩建，已经同意实施蚌埠南站的场站扩建和新建东站房，在建设之初，就已经考虑了蚌埠南站的扩建问题。

4、年下半年。根据安徽省政府部署安排，淮宿蚌铁路先行段已于2020年12月30日正式开工建设，先行段固镇县及淮上区内正在进行征地拆迁工作，经开区已完成土地交付并进场施工。蚌埠南站扩建时间预计2021年下半年开工，争取2024年建成通车。

5、以扩建前后的蚌埠南站为例，我们可以清晰地看到不扩建的策略。原有的岛式站台可以容纳淮蚌城际的引入，而扩建后的设计将11号站台特别改造为城际专用区域，甚至通过复式交分道岔为城际线预留了停车线。如果未来线路有延伸需求，改造的重点将是下行咽喉道岔区，而上行线路则可保持现状。

蚌埠南站概况

蚌埠南站概况如下：车站规模与设施：蚌埠南站扩建后的总面积达到20000平方米，分为东西两个站房，西站房建筑面积达11998平方米。站场规模为5台11线，设有基本站台一座，中间站台四座，正线2条，到发线9条。车站配备进站天桥一座和出站地道一座，以及大跨度倒放钢管桁架结构的雨棚。

蚌埠南站建筑总面积为20000平方米，其中西站房总建筑面积为11998平方米；雨棚及天桥结构覆盖面积为505815平方米；一楼候车厅面积为2800平方米，二楼候车厅面积为1800平方米。一楼设有4个检票口，二楼设有8个检票口；共设9个办客站台。

蚌埠南站是京沪高铁七大中心枢纽站之一，包括北京南站、天津西站、济南高速站、徐州东站、蚌埠南站、南京南站、上海虹桥站。蚌埠南站售票大厅设8个售票窗口，为方便乘客购票，特别设立2号窗口提供服务。

蚌埠高铁站（蚌埠南站）位于蚌埠市龙子湖区学府路与学翰路交互处，东海大道以南。以下是关于蚌埠高铁站的详细信息：地理位置与交通 具体位置：蚌埠南站坐落在蚌埠市龙子湖区，紧邻学府路与学翰路交叉口，且位于东海大道以南。这一地理位置使得蚌埠南站成为连接京沪高铁、蚌五高铁与合蚌高铁的重要结点。

蚌埠南站如果扩建成功,始发列车会增加吗?

从铁路部门了解到，7月9日至11日，蚌埠南站、蚌埠火车站各增开一趟蚌埠始发的临时列车，以应对暑期客流增加，满足旅客的出行需求。据悉，增开蚌埠南站始发至上海虹桥方向的高铁列车G9269次，蚌埠南站17：51开，沿途停靠南京南、常州北、苏州北，20：17终到上海虹桥。

可能增加的车次 蚌埠南延长车次：蚌埠南站始发终到列车可能延长至淮北西站始发，尤其是京福高铁始发车和京沪高铁始发车。徐州东管内列车与直通车：为缓解“徐蚌瓶颈”，徐州东的管内列车和部分直通车也可能经由淮宿蚌运行。

有人可能会对“不扩建站台≠不改造股道及道岔走向”的概念感到困惑。以扩建前后的蚌埠南站为例，我们可以清晰地看到不扩建的策略。原有的岛式站台可以容纳淮蚌城际的引入，而扩建后的设计将11号站台特别改造为城际专用区域，甚至通过复式交分道岔为城际线预留了停车线。

如何看待淮宿蚌城际蚌埠南站不扩建规划?

1、淮宿蚌城际蚌埠南站不扩建规划是基于对运营效率、资源利用及未来发展需求的综合考量。 满足当前及未来运营需求： 蚌埠南站的设计精巧，岛式布局足以满足日常运营需求，无需额外扩建。 车辆段设在淮北西，确保了动车组有足够的停放空间，且偶尔在蚌埠南站过夜的动车组也只需为司机提供休息空间。

2、淮宿蚌城际的蚌埠南站为何选择不扩建？对于这条200多公里的城际线路，蚌埠南站的设计显得尤为精巧。站台采用岛式布局，足以满足日常运营需求，车辆段设在淮北西，无需额外担忧车辆停放问题。偶尔，动车组可能会在蚌埠南站过夜，只需为司机提供一个舒适的休息空间即可。

3、淮宿蚌铁路，作为安徽省北部的重要城际铁路，自建设以来就备受关注。该铁路起自淮萧联络线淮北北站，经郑徐高铁衔接徐州枢纽，南端引入蚌埠地区与京沪、合蚌高铁及规划宁滁蚌城际铁路衔接。其设计时速高达350km/h，新建线路正线全长约160km，共设车站6座，预计2026年通车。

蒙城怀远蚌埠修直线高铁吗

蒙城、怀远、蚌埠之间目前并未修建直线高铁，但相关规划和项目为未来可能修建直线高铁提供了基础和可能性。现有规划情况 安徽省正在规划建设亳蚌城际铁路，该铁路起于商合杭铁路亳州南站，经过涡阳、蒙城，最终接入蚌埠市蚌埠南站。这一规划为蒙城和蚌埠之间的高铁连接提供了重要基础。

亳州至蚌埠的高铁项目，即亳蚌城际铁路，是皖北城际铁路网的骨干项目，目前尚未全线通车，但正在积极推进中。项目概况：亳蚌城际铁路起于商合杭铁路亳州南站，经涡阳、蒙城、怀远，最终接入蚌埠市蚌埠站，并计划进一步接入南京。

周口至蚌埠高铁规划是借用郑阜高铁至界首市，然后新修正线由界首开始，经过太和县、利辛县、蒙城县、怀远县，终点为蚌埠市，建议设计时速为350km/h。线路走向 周口至蚌埠高铁的规划线路，充分利用了现有的郑阜高铁资源，从周口出发，借用郑阜高铁至界首市。