新能源专业差距大：起薪差3千、就业率差40%，选错方向毁前程

选专业光是瞅着“新能源”这三个字就行？去年那某招聘平台有着这么些数据：有三个跟“新能源”相关的本科专业，各自毕业生的起薪相差了将近三千块，而且其就业率之间更是相差出四十个百分点呢。有好多的人就觉得一旦扯上新能源那就都是香饽饽儿，但实际上呢就好比有的专业毕业以后得跑去大自然里面风吹日晒，可是有的人就业后去坐办公室搞研发，这两者之间的差距可不是一点点那般简单的事儿有很大区别的呀。

就先说那种听起来最为“正规经典”的新能源科学与工程，其名字当中带有“科学与工程”，听闻上来是不是感觉挺高大上的？可实际上它所属类别为能源动力类，在国内已然开设十几年时间了，早就并非是什么新兴热门领域。该专业绝大多数毕业生从事的是太阳能、风能发电相关工作，工作岗位大多处于野外电站，攀爬高山铁塔乃是日常工作内容；不仅要经受风吹日晒，与此同时部分地区连基本的信号都不稳定，想要叫个外卖有时候也极为不便。

确实存在一些学校表明自身该专业偏向储能方向，宣称去往 battery factories 或者 vehicle companies 是可行的。然而，当真正去查看课程表时，就会发现此类学校所占比例不足 10 процентов，绝大多数依旧无法避开 power plants。要是基于储能倾向去报考此专业，倒不如径直去看储能科学与工程，那个才是真正对口范畴，只是知晓的人极为匮乏。

另外提到那听起来好似造车的新能源汽车工程，2024年才刚刚有高校开始招收本科生，当下全国也就三十多所学校开设了这个专业。985、211院校根本没有动静，全都是些双非院校在进行尝试，比如广东工业大学、江苏大学这类的，把原本车辆工程的老师调集过来开展课程。别觉得学校普通就不行，如今车企抢夺人才都抢到疯狂的地步了，去年第一届毕业生还没有毕业，实习岗位的薪资就已经开到八千了。

这个专业的课程着实硬核，电池需要学习，电机也得掌握知识，电控同样不能落下，就连车辆架构设计都要涉及，好处在于专注一事呀，毕业之后能够直接进入车企研发岗位工作，或者前往从事生产管理，不用如同机械工程专业那般去争抢原本就不容易获得的饭碗，咱们处于中等分数段的学生来说呐，如果分数没办法达到一些高校好分数要求呀。车辆工程，新增了这样一个专业真值得考虑，是难得的捡漏机会，只是必须得能够接受当做早期几届的试验角色呀。

最后提及的新能源材料与器件，归属于材料类，其录取分数是三者之中最低的。听起来像是从事电池材料研发工作，然而实际上本科毕业之后基本都是进入电池厂，在车间里对电池性能进行检测，或者是盯着生产线，厂区大多处于郊区，下班之后想逛一次街都得乘坐半小时的公交。考公更是困难，在岗位表上翻找很长时间也只有“三不限”的岗位，报录比能够达到200:1 。

可要知道，这个专业去考研那着实是真的具有性价比，去年的时候那份行业报告讲了，电池研发岗位对于硕士学历起始薪资普遍是在20万以上的，简直是比本科学历拿到手的薪资多挣了一倍还要多出不少呢。并且呀，课程当中存在不少化学、材料学方面有着较高难度要求的课程，倘若能够成功考上985高校的研究生的话，那么想要进入宁德时代、比亚迪的研发中心并非难事，只不过呢，考研还得埋头苦学物理化学、材料表征这些极具挑战性的难关，可不是随便哪个人都能够承受得住的。

此时此刻，新能源已然火到这般田地，填报专业之时，更更是要睁大双眼。切不可仅仅因为名字当中有“新能源”这三个字，便一股脑儿地冲进去，而是必须要去到各个学校的官方网站上，仔细扒拉课程安排设置，瞅瞅核核心心课程究竟是发电的原理，抑或是汽车的构造，是材料的制备，还是储能的技术呢？需须知知道，有的时候就差那么单单单个一个字，毕业十年之后所获取得的薪资，竟能够相差出整整一个首付的金额呀！

处于中分段的学生特别要予以留意注意，高分段的学生在转专业这件事上能够较为随意自如，倘若我们一不小心出现失误踏错一步，那么若想要转换方向就必须得付出更多的代价成本。就好比新能源科学与工程这个专业，看上去成绩分数并不是很高，可要是毕业后想要进入汽车企业工作的话还得自己额外自学Python和CAD，不然的话就连简历都无法通过初步筛选。

选专业的时候，千万别仅仅只是一股脑地去追逐热点，而是要把专业名称拆开，去查看课程表，接着还要前往招聘网站，搜索搜寻往届生都去往了哪里。当前新能源这一波所能享受到的红利的确是非常巨大，然而并非是每一个与之相关的专业都能够从中分到好处，有些专业或许仅仅只能在旁边闻一闻那股味道，你是不是这样认为的呢？