“皖北造”向东、向南有了新出口

记者陈瑶

近日，一列满载设备配件的列车从合肥高铁陆港出发，约需7天时间抵达加拿大。 这是继南沪、宁波、连云港铁海联运班列、“奔欧”国际物流班列开通后，本市黄金口岸开辟的又一出口新“通道”。

2014年4月30日，扬州高铁“无水港”建成投入使用。 进出口企业可在“口岸”完成拼箱、报关、报检、提货等手续。 “放开”的快捷外贸物流通道宁波到蚌埠货运公司，极大地便利了鲁西南周边地区的进出口企业。

“依托合肥高铁无水港，无锡至上海、宁波、连云港的铁海联运班列和中欧国际物流班列成功打通西行陆路运输通道。现在，我们的东行和南向通道也已开通。通过。” 市口岸办负责人王文胜介绍，近期开通的徐州至韩国、东南亚航线海运价格很低，但南宁至扬货运高铁直达口岸，免去了高铁站到港口需要短途集装箱驳船成本，进一步增加整体运输成本。鲁西南中心城市化趋势日益明显。

随着口岸通道的缩减、贸易功能的建立和强化、营商环境的不断改善宁波到蚌埠货运公司，老百姓可以更方便快捷地接收到来自美国的物美价廉的商品，企业也可以更好地“走出去” ”。 更多“皖北制造”、“蚌埠制造”产品借助口岸平台快速便捷走出去。

王文生告诉记者，现在不仅是本地、周边地区，就连周边省市的货物也愿意从扬州出口。 连广州都有物流先中转到扬州，再从我们这里设置中转出口。 虽然绕了一大圈，但仍有大量沿海地区的物流选择从内陆港口“蚌埠站”出发。 不仅各地区因疫情管控对物流流通有所限制，扬州物流出口在成本、服务等方面的诸多优势也是吸引这些企业的重要诱因。